Cuore di cipolla ad alta capacità

E cos'altro cambierà per i passeggeri?
Penso che la situazione alla stazione principale si alleggerirà. Il flusso di passeggeri potrà essere meglio distribuito e le distanze per cambiare treno tenderanno ad accorciarsi. I nuovi passaggi sono anche molto spaziosi, in modo che i pedoni possano incrociarsi con meno stress.

In qualità di esperto, cosa la affascina del progetto?
Il modo in cui la stazione ferroviaria di L?wenstrasse è stata costruita sotto la stazione principale esistente è unico. I responsabili del progetto non solo hanno dovuto mettere in sicurezza il vecchio edificio in pietra arenaria in ogni fase della costruzione, ma anche tenere d'occhio il rischio di inondazioni del fiume Sihl - e tutto questo mentre la ferrovia era ancora in funzione! Concretamente, ciò significava che 300.000 persone si muovevano ogni giorno nel cantiere durante il periodo di costruzione e volevano prendere il treno in tempo. Il processo di costruzione è stato estremamente preciso e combinato con le più moderne tecnologie, ad esempio per il monitoraggio della struttura. Solo così è stato possibile realizzare questo progetto in tempi così brevi e senza interruzioni significative.

Ma i quattro nuovi binari della stazione di L?wenstrasse sono sufficienti?
In termini di capacità, i quattro binari sostituiranno i circa otto-dieci binari della stazione capolinea. Con la stazione passante, i treni non devono più essere girati e possono entrare uno dopo l'altro, con un notevole risparmio di tempo. Il principio è già noto nella stazione di Museumsstrasse, dove in media passa un treno ogni due o tre minuti.

Si aspetta qualche sorpresa all'inaugurazione?
No, perché pur essendo un grande progetto, non si tratta di un intervento fondamentale sul sistema. A lungo termine, tuttavia, sorgeranno nuove domande, poiché la stazione ferroviaria principale è ora estremamente efficiente. La paragono a una cipolla: il collegamento interurbano è la parte centrale ad alta capacità, senza la quale sarebbe impossibile da gestire, ma ora gli involucri esterni stanno diventando critici: stazioni come Hardbrücke e Stadelhofen hanno un effetto limitante, così come i tratti a binario unico nella Furttal, sulla riva destra del lago di Zurigo, sull'Albis o a Knonauer Amt. Senza dimenticare le strozzature nazionali Zurigo - Olten ed Effretikon - Winterthur.

La seconda parte del collegamento interurbano sarà aperta tra circa un anno. Cosa succede ora?
In termini puramente strutturali, questa seconda parte non è più così impegnativa e molto è già stato completato. Dal punto di vista funzionale, invece, è molto importante perché solo così è possibile integrare il trasporto a lunga distanza. Gli elementi centrali sono i due ponti - il Kohlendreieckbrücke e il Letzigrabenbrücke - che sono ben visibili anche nel paesaggio urbano. Per chiarire un'idea sbagliata molto diffusa: la splendida vista dai ponti può essere goduta solo dai passeggeri che escono da Zurigo. Se si arriva a Zurigo in auto, si entra nella stazione principale a livello del suolo.